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110年传奇经典——布鲁克斯B17车座!

  1. 添加时间:2021-08-21
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  对于自行车零件来说,经过了110年漫长岁月依然没有停产确实是独一无二的事情——唯一可以与其比肩的是布鲁克斯的另一款车座 B90。从上世纪20年代到70年代,他是全世界大多数顶级骑手包括环法车赛的专业选手的不二选择,荷兰和意大利则选择自己国家生产的相应车座。今天,那种要进行长途骑行的硬骑旅行者也会纯粹因为其舒适性选择B17车座。真皮车座被塑以贴合骑手臀部的形状,而适当的抛光则有相当舒适的摩擦量。

  布鲁克斯B17车座在19世纪80年代的某个时期最早被推出——具体时间已不可考。澳门澳门六肖王资料在最初,B17并不是为顶级赛车专门设计的产品。而B9、B10和B11才是专门针对顶级赛车的车座型号。早期,那个年代的B17车座比现在的更宽一些,不过这个宽度的变化是依年份渐变进行的,从经典的8 1/2英寸(21.6cm)到6 3/4英寸(17.1cm)的现代标准型。1905年布鲁克斯推出了新版的B17,“B17冠军”的尺寸为11英寸(27.9cm)×6 1/2英寸(16.5cm),这几乎和现在的标准车座尺寸一致。

  上世纪20年代一款新的B17型号加入产品序列,新型号“窄”(the Narrow),仅有6英寸(15.2cm)宽。这款产品在1910年就出现在产品目录中,但到20年代之前并未被纳入B17的产品系列。另一款非常特别的车座,“短跑好手”(the Ser,4 3/8英寸宽,即11.1cm)在上世纪20年代晚期发布,顾名思义这款产品是为了短距离场地赛专门设计的。

  到了1936年又有两款新的型号加入这个系列,“飞鸟”(the Flyer)和“燕子”(the Swallow,见左图)。“飞鸟”的设计取道“短跑好手”和“窄”的中间值,宽度为5 1/4英寸(13.3cm)。“燕子”的宽度和“飞鸟”相同,但是两侧的凹进量更大,厂家声称这是为了给骑手提供更大的腿部活动空间。之后一年1937,B17“次轻量级冠军”(the Flyweight Champion)发布。早在30年代初,布鲁克斯就已生产了许多款使用铝制侧板的赛车车座,用以节省整车重量。“次轻量级”依然使用传统的钢线(棒)减振,但车座底板采用铝,皮料也经过大幅修整,所以这款产品和“飞鸟”的宽度相同但是却轻了5盎司(约142克)。次年,它被重新命名为“次轻量级-飞鸟”(the Flyweight Flyer),同时一款“次轻量级”版的“窄”型号车座发布。

  在第二次世界大战期间,布鲁克斯大幅削减其产品型号到仅剩几款基本型号,但这种状况仅持续不到1949年,那时其重新扩大产品系列,包括更多新的型号。新发布的系列包括一系列轻量的型号,是由铝制车座底板和不锈钢框架制成的。标准款的B17车座也第一次向消费者提供了镀铬的框架。这时厂家更换了产品编号:B27(标准款)、B37(窄款)、B47(短跑快手)、B57(燕子)。1952年年末,一个似乎未经慎重考虑的型号发布出来——B17F它基本上就是“窄”,只是顶部多了些锁眼孔槽、底板线条更加圆滑(皮料随之修剪)而已。事实上许多人将他们的车座买回家后早已做了类似的修改。该款车座在它从产品目录消失前演变为一种特别的型号,停产时间是“B17 竞争”(the B17 Competition)型号在1954年11月举办的“伦敦自行车博览会”发布之前不久。“竞争”宽度为6 1/4英寸比“窄”略宽一点,非常明确的定位于赛车市场。1959年,特别款“B17大赛-坎帕尼奥罗”发布,得名于其拥有一颗来自“坎帕尼奥罗”(Campagnolo)特制的座位螺栓,它拥有更长、更紧凑的框架,允许更大的前后调整行程。这款车座并未取得巨大成功——许多骑手之后抱怨其硬度不足。这是官方发布时最后一次使用B17这个名称。但1963年发布的“专家”(the Professional)和“专家之选”基于“竞争”的设计,但铆钉更大。“短跑快手”、“飞鸟”和“燕子”都在19世纪60年代晚期停产,但在80年代布鲁克斯重新发布了新款的“B17-燕子”,这些产品和原版的质量存在差异。同年,发布的限量版“燕子”则采用与原版相同的制作工艺。B17标准版和“窄版”依然在生产,其中一些B17标准版今天采用钛合金框架。

  布鲁克斯侧面主标的设计仅仅有三个主要的变化,但是,当然还存在许多的细节修改。早期,标志的上半部分被一个复杂的大压花占据,型号名称位于中间,“J B Brooks & Co”在最下方。到了19世纪20年代早期,标志换成了一个简单的椭圆形,Brooks位于中间,而型号名称沿椭圆形的边缘排列在下方。1954年1955年标志更换为一个中间包含Brooks的平行四边形,型号名称在底部,图片是1954/55 的B17“窄”。

  后部标志也有变化——早期型号有一个可爱的回纹,甚至在19世纪60年代有段时间还有一个标志是专门未没有后部边缘的型号设计的。

  另一项主要的变化是几乎所有的B17都带有栓包孔(除大多数的“短跑快手”、B17F特别版和“竞争”)。到了19世纪30年代晚期,车座后部的皮革上有带金属卯环的栓包孔。“次轻量级”上的栓包孔是用铁线安装在车座底板上的,这种设计很快应用于其它型号。到了1948年,车座底板直接向后延长了一块,栓包孔就直接开在延长的部分上。

  在众多低价型号中,最为人所知的是B15,它使用的皮料质量被认为略次。战后的几年里,布鲁克斯向市场推出几款类似的,以其设计师和皮匠“利赛特”命名的车座,它们都是些质量略次也较低价的产品。

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